比亚迪品牌的旗舰轿车大汉，就要来了。
7月23日晚，比亚迪正式官宣了旗下9系旗舰轿车大汉，将在今年8月21日开幕的成都车展正式亮相。
在官宣配图中，比亚迪将大汉定义为“一台好开、好用的旗舰轿车”。
（图源：比亚迪）
对于比亚迪而言，大汉这款车的意义是什么，比亚迪全新的汉唐旗舰，能够让其重回当年的“汉唐盛世”吗？
车长超5米2，纯电续航1008km，旗舰实力拉满
比亚迪在官宣大汉首秀的内容中，透露出了几个关键信息。
一是大汉的尺寸，官方称其车长超5.2米，轴距超3.1米。
从工信部披露的数据来看，大汉的尺寸为5256*1999*1510mm，轴距3130mm。这个车长，略短于奔驰S级的5290mm，属于是一辆妥妥的D级车。
二是大汉的续航，官方称大汉EV的续航为1008km。
同样根据工信部披露的数据，大汉EV配备了102.326kWh的电池，单电机车型CLTC续航可达1008km，双电机车型CLTC续航可达880km。大汉DM则配备54.5 kWh电池，WLTC纯电续航为370km。
并且，大汉EV的单电机版本功率为370kW，双电机版本功率为200+370kW，整备质量为2260kg（单电机）/2505kg（双电机）。
此外，比亚迪还公布了大汉的官图以及手稿图。官方将大汉的造型形容为“静中藏锋，简中见奢”。
（图源：比亚迪）
从官图来看，大汉延续了大唐的双拼配色，主打的颜色组合为上白下绿，整体风格较为高级、稳重。
（图源：比亚迪）
大汉在造型上采用了标准的三厢设计，车身侧面腰线平直，带有一点向前俯冲的姿态，既兼顾了车辆的旗舰气质，又让整车的外观显得不油腻、不呆板。
从目前披露的信息和照片来看，比亚迪大汉无论是在配置和造型上，作为比亚迪王朝网的“9系旗舰”，都是够格的。
“复兴汉室”，靠大汉
对于比亚迪王朝网而言，汉这款车的意义十分重大。
首先，汉是整个王朝网首款从诞生之初就没有燃油版本、全系新能源的车型，相当于是王朝网全面转向新能源的一个里程碑。
其次，汉也是王朝网首款冲击20万价位市场并且获得成功的车型。
在汉销量巅峰的2022年，汉全年销量超27万辆，并且连续4个月单月销量超3万。无论是在当时的新能源市场，还是20-30万售价的轿车市场，汉都是不可忽视的亮眼存在。
甚至到了2025年，在市场竞争持续加剧的情况下，汉家族全年都能卖出18.07万辆，足以看出汉家族整体的市场竞争力。
当然，老款汉作为2020年上市的车型，过了6年时间，也到了退出历史舞台的时刻了。
虽然在去年，比亚迪曾推出了汉的“接班”车型汉L，但因为车辆造型、配置组合等多方面原因，导致后期销量不佳，最终停产。
因此“复兴汉室”的使命，落在了大汉的身上。
电车通（ID：dianchetong233）认为，作为汉家族的9系旗舰，大汉的地位之于汉家族，类似于大唐之于唐家族，都是打响所属家族复兴的第一枪，并且带动车系定位的上升。
此前，2022款的唐EV顶配 635km 四驱旗舰型，曾卖到34.28万元，今年大唐EV的顶配盛世版，售价则为30.99万元。
而2022款的汉EV千山翠版本，售价为32.98万元，不知道大汉的顶配版本，是否有望重回30万以上的价格区间？
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但大汉与大唐不同的一点是，大唐是唐家族首款2+2+3布局的车型，进一步拓宽了唐家族的座位组合布局。
（图源：电车通摄制）
而大汉作为王朝网的旗舰轿车，预计将在后排空间和体验上下功夫，打造更舒适的后排体验。
值得一提的是，不久之前，比亚迪还推出了“8系唐”，也就是现款唐的换代版本。其在尺寸、轴距上都与已停产的唐L十分接近，可以看作是唐L的优化版本。
这或许意味着，基于汉L优化后的“8系汉”也将在后续推向市场，成为现款汉的换代版本。
9系大汉冲高，8系汉接班，“复兴汉室”的使命，就落在了这两款车型身上。
比亚迪旗舰的下一块拼图
如果把目光投向整个比亚迪品牌，大汉的意义就早已超越一款旗舰轿车本身，成为了比亚迪补全旗舰产品体系、完成高端化布局闭环的一款关键车型，更是比亚迪从规模领跑转向价值向上的重要节点。
过去几年，比亚迪的核心精力集中于提升新能源市场占有率，这让汉、唐两款旗舰车型，既要承担维系形象的任务，又要扛起走量的压力，在高端形象维系与销量规模保障之间，形成了无解的两难困境。
现在随着比亚迪整体产品线的优化调整，其对旗舰产品线的梳理、重塑的思路正在越发清晰。
首先是王朝网方面，大唐将承担起旗舰SUV的角色，8系唐负责主流销量。轿车方面，大汉负责品牌向上，未来可能亮相的8系汉，预计将承担更大的市场规模。
海洋网也在走类似的路线。
海豹08、海狮08的率先推出，就是在王朝网8系车型全面落地前，通过海洋网的设计与定位差异化，先行补齐比亚迪的中高端车型矩阵，提前卡位20-30万元价位段的主流消费市场。
（图源：电车通摄制）
待海洋网的海豹09、海狮09，王朝网的8系唐、8系汉上市之后，比亚迪品牌的旗舰矩阵，才算正式形成，比亚迪重回20-30万价位段的冲锋号，也将正式吹响。
当王朝网和海洋网都把20万级、30万级产品逐渐铺满之后，比亚迪真正拥有的，并不仅仅只是几款车型，而是一整套能够持续参与竞争的旗舰体系。
从比亚迪整体产品矩阵的构建逻辑来看，大汉是其旗舰车型布局中最重磅的拼图之一。
对于王朝网乃至整个比亚迪品牌而言，汉家族承担的不仅仅是销量任务，对于它而言，更重要的使命则是通过自身的设计与产品力，让王朝旗舰轿车的高端形象再度树立起来。
并且，即将发布的大汉，也会与已经发布的大唐形成呼应，让旗舰轿车和旗舰SUV重新形成王朝网的“双旗舰”格局。
随着王朝网、海洋网将旗舰车型这一块拼图补全，比亚迪重新争夺20万至35万元的市场，也有了更强的底气。
未来这个价格带的竞争，拼的不再是谁更卷，而是谁的矩阵更加清晰。从目前的布局来看，比亚迪显然已经做好了迎接下一场较量的准备。
大汉的登场，不只是比亚迪王朝网在旗舰序列的一次焕新，更是中国品牌向高端轿车核心市场持续向上突破的缩影。
当体系化的产品矩阵取代单点式突围，我们有理由期待配资监管，比亚迪能重新站上曾属于自己的高端赛道，走出中国汽车品牌向上的全新路径。
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